Νεες ροτες στο βορειο ωκεανο ανοιγουν Ελληνες εφοπλιστες

Σε πεδίον δόξης λαμπρόν για την ελληνική ναυτιλία φαίνεται ότι αναδεικνύονται τώρα ακόμα και οι απέραντες παγωμένες θάλασσες της Αρκτικής. Μια ομάδα Ελλήνων επιχειρηματιών της ποντοπόρου πρωταγωνιστεί ήδη σε μια αγορά που θεωρείται πλέον ο δρόμος του μέλλοντος από την Ασία προς την Ευρώπη καθώς εξοικονομεί μέρες ταξιδιού και επομένως και κόστη μεταφορών.

Άγγλοι και Γάλλοι θαλασσοπόροι εξερευνητές αναζητούσαν άλλωστε ήδη μάταια από τον 15ο αιώνα ένα πέρασμα προς την Ασία από το Βορρά αλλά πλέον η αύξηση της μέσης θερμοκρασίας του πλανήτη άνοιξε αυτές τις ρότες. Τώρα ο ωκεανός παγώνει σε πολύ μικρότερη έκταση, για λιγότερο χρονικό διάστημα και με ολοένα και λεπτότερα στρώματα πάγου. Και επειδή η ζήτηση για μεταφορές ενεργειακών πρώτων υλών και προϊόντων όπως είναι το αργό πετρέλαιο και το υγροποιημένο φυσικό αέριο από την Ασία κλιμακώνεται, αυξάνονται και οι δουλειές για όσους έχουν τα κατάλληλα για τον διάπλου του βορείου παγωμένου ωκεανού ποντοπόρα πλοία.

Πρόκειται ουσιαστικά για δύο βασικές ρότες: για την Αρκτική Οδό (Arctic Route ή Northern Sea Route) και το Βορειοδυτικό Πέρασμα (North West Passage). Απόσταση που χρειάζεται πχ 30 ημέρες μέσω συμβατικών θαλασσίων διαδρομών μπορεί να καλυφθεί πλέον σε 17 ημέρες μέσω αυτών των οδών. Το 2012 διέπλευσαν το Northern Sea Route 46 πλοία έναντι 34 το 2011 και 6 το 2010.

Το θέμα έρχεται δυναμικά στο προσκήνιο με τη διέλευση δυο ελληνικών ποντοπόρων τις τελευταίες μέρες από τον Northern Sea Route. Πρόκειται αφενός για το νεότευκτο δεξαμενόπλοιο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αέριου της Dynagas, συμφερόντων Γιώργου Προκοπίου, Arctic Aurora και για το φορτηγό-ψυγείο Atamoda της Laskaridis Shipping συμφερόντων του ομίλου Λασκαρίδη.

Το πρώτο, που βρίσκεται υπό ναυλοσύμφωνο με την Statoil, φορτώνει φυσικό αέριο στον τερματικό σταθμό LNG της Reganosa στην βορειοδυτική Ισπανία. Το δεύτερο ταξίδεψε από την άπω Ανατολή στον Βόρειο Ατλαντικό και μάλιστα υπό τη συνοδεία και την προληπτική πρόσδεσή του σε ρωσικό παγοθραυστικό.

Σημειώνεται πως η Μόσχα προωθεί εντόνως την χρήση του Northern Sea Route, μεγάλο μέρος της οποίας διέρχεται από τα χωρικά της ύδατα, καθώς έχει μεγάλο αριθμό εμπορικών λιμανιών στις θάλασσες της Αρκτικής ενώ παράλληλα αξιώνει και την εκμετάλλευση υπεράκτιων κοιτασμάτων στην αποκλειστική οικονομική της ζώνη που συνορεύει με αυτή άλλων σημαντικών δυνάμεων. Διαθέτει δε πυρηνοκίνητα παγοθραυστικά που παρέχουν υπηρεσίες υποστήριξης σε όσους εφοπλιστές δοκιμάζουν την τύχη τους και τα ποντοπόρα τους σε αυτές τις ρότες.

Το LNG Carrier, Arctic Aurora του Προκοπίου είναι το δεύτερο τέτοιου τύπου πλοίο που διέρχεται από αυτό το δρόμο. Το πρώτο ήταν το Ob River επίσης συμφερόντων του και ναυλωμένο από την Gazprom το οποίο και πέρασε πέρυσι από την Αρκτική. Το εμπόριο υγροποιημένου φυσικού αέριου από την Ευρώπη προς την Άπω Ανατολή από αυτό το δρόμο είναι μια αγορά με μεγάλες προοπτικές αφού αποφεύγει το Σουέζ και γίνεται σε πολύ μικρότερο χρόνο.

Το βόρειο πέρασμα όμως δεν είναι μόνο για το φυσικό αέριο. Ο όμιλος Λασκαρίδη έχει επίσης συχνές διελεύσεις όπως με το Atamoda τώρα και τα Skyfrost Reefer και Rainfrost πέρυσι, που μεταφέρουν κατεψυγμένα αλιεύματα. Συχνή είναι εκεί και η παρουσία πλοίων και άλλων Ελλήνων εφοπλιστών με δυνατότητες πλεύσης σε παγωμένες θάλασσες (ice class) πολλά εκ των οποίων πάντως για την ώρα απλώς φορτώνουν σε ρωσικούς, συχνά, τερματικούς σταθμούς εξαγωγής αργού πετρελαίου ή άλλα λιμάνια, για προορισμούς όμως στους οποίους φτάνουν μέσω συμβατικών θαλάσσιων οδών.

Μεταξύ αυτών και ποντοπόρα του ομίλου Μαρινάκη που διαθέτει περί τα 14 τέτοια δεξαμενόπλοια αλλά και του ομίλου Τσάκου που έχει στο στόλο του 25 δεξαμενόπλοια ice class, ναυπηγημένα δηλαδή με δυνατότητες διάπλου παγωμένων θαλασσών. Ακόμα σημαντικότατο είναι το εκτόπισμα του στόλου των ice class ποντοπόρων της Minerva Μarine και της Thenamaris συμφερόντων της οικογενείας Μαρτίνου. Στο χορό αυτό μπήκαν πρόσφατα και ο όμιλος Παληού με παραγγελίες που έβαλε για τέτοια φορτηγά πλοία η Diana Shipping αλλά και ο όμιλος Βαφειά με 4 νεότευκτα δεξαμενόπλοια μεταφοράς υγραερίου (LPG).



































capital.gr

Πηγή:www.capital.gr