Συνασπισμό των τριών ισχυρότερων νηολογίων της Ε.Ε. συγκροτούν σήμερα οι τρεις αρμόδιοι υπουργοί εν μέσω αυξανόμενων πιέσεων από την ευρωπαϊκή επιτροπή ανταγωνισμού για το θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας της Ναυτιλίας.
Η ανταγωνιστικότητα των τριών νηολογίων είναι τόσο ισχυρή που συγκεντρώνει την συντριπτική πλειοψηφία των πλοίων συμφερόντων της Ευρωπαϊκής Ένωσης και έχει προκαλέσει μπαράζ παρεμβάσεων και παρασκηνιακών πιέσεων προς την Commission των χειμαζόμενων Γερμανών εφοπλιστών των οποίων πολλές ναυτιλιακές καταρρέουν υπο το βάρος του υπερδανεισμού και της αδυναμίας των τραπεζών τους να τους χρηματοδοτήσουν.
Με την Αθήνα να επιχειρεί να αυξήσει στο 10% του ΑΕΠ την συνεισφορά της ελληνικής ναυτιλίας στην εθνική οικονομία η πρωτοβουλία είναι καθοριστικής σημασίας. Αν και αδύναμη διαπραγματευτικά ποντάρει στο γεγονός ότι οι τρεις σημαίες είναι υψωμένες και σε γερμανικών -και όχι μόνον- συμφερόντων ποντοπόρα καθώς πολλοί είναι εκείνοι οι πλοιοκτήτες που προσφεύγουν στο ευνοϊκότερο καθεστώς και στην τεχνογνωσία και εμπειρία που έχουν τα τρία κράτη.
Επιπλέον αναμένει στήριξη και από τρίτες χώρες όπως η Ιρλανδία που επίσης έχουν μπει στο στόχαστρο των βορείων συμφερόντων. Εξάλλου και οι τρεις σημαίες είναι εκ των ανταγωνιστικότερων στην υφήλιο και επιπλέον αναγνωρίζονται ως εκ των ποιοτικότερων εξασφαλίζοντας διέλευση και πρόσβαση σε ύδατα και λιμάνια όπως τα αμερικανικά όπου ισχύουν οι αυστηρότεροι των διεθνών κανονισμών.
Στη de facto ιδρυτική συνδιάσκεψη του μπλοκ των τριών χωρών θα συμμετάσχει από πλευράς Κύπρου ο υπουργός συγκοινωνιών και έργων Τάσος Μητσόπουλος και ο γενικός διευθυντής του υπουργείου, Αλέκος Μιχαηλίδης. Την Μάλτα εκπροσωπεί ο υπουργός μεταφορών και υποδομών της χώρας Joe Mizzi και ο κοινοβουλευτικός γραμματέας για την Ανταγωνιστικότητα και την Οικονομική Ανάπτυξη, του υπουργείου οικονομικών, επενδύσεων και μικρών επιχειρήσεων της Μάλτας, Dr. Edward Zammit Lewis. Την ελληνική πλευρά εκπροσωπεί ο υπουργός ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστής Μουσουρούλης.
Σημειώνεται ότι το ελληνικό νηολόγιο αριθμεί περί τα 2.000 πλοία (χωρητικότητας άνω των 100 gt) που ισοδυναμούσαν με 43.397.583 gt . Η ελληνόκτητη ναυτιλία παρέμεινε στην πρώτη θέση διεθνώς. Ειδικότερα, ο ελληνόκτητος στόλος αντιπροσωπεύει άνω του 14,83 % της παγκόσμιας χωρητικότητας και η ελληνική σημαία κατέχει την έβδομη θέση στη διεθνή κατάταξη και τη δεύτερη στην ΕΕ.
Ο ελληνόκτητος στόλος υπό σημαίες Κρατών Μελών της ΕΕ αντιπροσωπεύει το 39,52% της κοινοτικής χωρητικότητας. Επιπροσθέτως, οι Έλληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν άνω του 22% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενοπλοίων και άνω του 16% του παγκόσμιου στόλου φορτηγών εξαιρουμένων μάλιστα των υπό ναυπήγηση πλοίων.
Η Ελλάδα επιχειρεί να δημιουργήσει πολιτική γραμμή πριν αναλάβει την προεδρία του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης το πρώτο εξάμηνο του 2014 οπότε και να βάλει τέλος στην επιβουλή των ανταγωνιστικών της χωρών που σύμφωνα με πληροφορίες μετέρχονται αθέμιτα μέσα για να δημιουργήσουν προβλήματα.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση δια του Διευθυντή της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού, Alexander Italianer έχει θέσει μετ’ επιτάσεως το θέμα για το «καθεστώς φορολογίας βάση της χωρητικότητας πλοίων (Tonnage Tax Scheme), την εξαίρεση από το φόρο εισοδήματος, καθώς και ορισμένα συμπληρωματικά μέτρα υπέρ της ναυτιλίας και συναφών κλάδων» με επιστολή αυτό το καλοκαίρι.
Όπως αναφέρεται «οι υπηρεσίες της Επιτροπής είναι της προκαταρκτικής άποψης ότι τα φορολογικά πλεονεκτήματα που χορηγούνται από τα υφιστάμενα μέτρα που περιγράφονται δεν είναι συμβατά με την εσωτερική αγορά».
Όπως αναφέρει άλλωστε «δια του καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας, καθώς και των απαλλαγών από τη φορολογία των διαφόρων τύπων εισοδήματος, οι ελληνικές αρχές μείωσαν ή κατήργησαν τα φορολογικά βάρη που διαφορετικά θα βάρυναν τις εταιρείες επιλέξιμες για αυτά τα μέτρα.
Οι υπηρεσίες της Επιτροπής θεωρούν, ως εκ τούτου, ότι τα μέτρα παρέχουν επιλεκτικό οικονομικό πλεονέκτημα σε επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον κλάδο των διεθνών θαλάσσιων μεταφορών και σε άλλους σχετικούς προς τη ναυτιλία κλάδους που αφορούν τα μέτρα.
Τα εν λόγω φορολογικά πλεονεκτήματα χορηγούνται μέσω κρατικών πόρων, καθώς οι ελληνικές αρχές παραιτούνται φορολογικών εσόδων».
Ουσιαστικά η ΕΕ απειλεί με συστάσεις για αλλαγή του φορολογικού καθεστώτος κάτι όμως που ανεξάρτητα τον βαθμό κοινωνικής δικαιοσύνης που θα εκπέμψει θα πλήξει τον κλάδο και πιθανόν να οδηγήσει σε έξοδο εταιρειών από την Ελλάδα προς άλλες χώρες.
Το ελληνικό σύστημα φορολογίας της χωρητικότητας (tonnage tax) – το παλαιότερο του είδους του διεθνώς από την εισαγωγή του το 1938 – ήταν όμως το πρότυπο το οποίο μιμήθηκαν με παραλλαγές στην ΕΕ και αλλού.
Όμως η κυβέρνηση έχει ήδη αυξήσει τη φορολογία στους Έλληνες εφοπλιστές με το φορολογικό που ψηφίστηκε νωρίτερα φέτος και έχει ήδη μαζί με άλλες νομοθετικές παρεμβάσεις επιλύσει ζητήματα που εγείρει η επιτροπή ανταγωνισμού.
Την ίδια ώρα όμως το Βερολίνο εξακολουθεί να επιδοτεί de facto τη ναυτιλία του και η διεθνής ναυτιλιακή κοινότητα μιλά για εντονότατο προστατευτισμό.
Όμως είναι πολλοί και εκείνοι οι γερμανικοί κύκλοι που δεν αντέχουν να βλέπουν μεγάλα τμήμα του γερμανικού στόλου να πωλούνται απαξιωμένα σε Έλληνες εφοπλιστές που καταφέρνουν και βρίσκουν χρηματοδοτήσεις παρά την αδυναμία των ευρωπαϊκών τραπεζών να παρέχουν πιστώσεις.
Η σημερινή συνάντηση αποτελεί ουσιαστικά την πολιτική απάντηση στις πιέσεις που επιχειρεί να μετουσιώσει σε επαχθείς ρυθμίσεις για την ναυτιλία ο ανταγωνισμός, αναφερουν ναυτιλιακοί κύκλοι του Πειραιά.
Ο δρόμος όμως θα είναι μακρύς και στην ζυγαριά δυστυχώς υπάρχει και η δυσμενής οικονομική θεση τόσο της Ελλάδας όσο και της Κύπρου.
capital.gr
.png "English"){kind=small}
0 σχόλια :
Δημοσίευση σχολίου